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青岛即墨汽车大梁板随着人们对汽车轻量化和防撞性要求的提高，汽车钢不断向高强度和高塑性方向发展，强塑积成为衡量汽车钢性能的重要指标。代汽车大梁板薄板钢的强塑积一般为15GPa％，轻量化和性指标都很低；第二代汽车钢的强塑积虽然达到了50GPa％，但由于合金含量高、青岛即墨工艺复杂，生产成本居高不下，很难被市场接受。所谓第三代汽车钢，是指轻量化和性指标高于代汽车钢、青岛即墨生产成本又低于第二代汽车钢的高强高塑钢。高速发展的汽车产业给我国钢铁行业带来了巨大的发展空间，但此前中国汽车钢汽车大梁板未能取得技术突破，中国钢企只能眼巴巴地看着汽车企业从国外一船接一船地进口汽车钢。2011年2月21日中国钢研科技集团宣布，其率先研发出的第三代汽车钢，具有高强度、青岛即墨汽车大梁板高可塑性的特点，成本远低于第二代汽车钢，有望于2014年实现商用。
青岛即墨700L汽车大梁板主要用于制造汽车纵梁、青岛即墨同城横梁、青岛即墨同城前后车桥、青岛即墨同城保险杠等结构件，厚度一般为4.0—8.0mm是汽车结构钢板中需求量大，性能指标要求较高的钢种。
大梁是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、青岛即墨同城冷成型性。随着汽车工业的发展，减重并提高性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是青岛即墨汽车板需求、青岛即墨同城开发方向的主体。为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、青岛即墨同城节材以及行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产
青岛即墨510L汽车大梁己成为目前
青岛即墨汽车大梁钢发展的趋势。
(鑫弘扬金属制品)汽车大梁板高强钢板厂家(青岛市即墨区分公司)以生产制造【厚壁焊管】为依托，大力拓展上下游相关产业，并逐步将每个产业发展完善，公司目标是将整个产业集团打造成国内百强企业。
青岛即墨汽车大梁板钢这类钢材强度越高，可塑性越低，因而很难同时实现高强度和高可塑性。目前，全球车企普遍采用的DP钢、青岛即墨本地CP钢、青岛即墨本地热成形硼钢都属于代汽车钢。这类钢材抗拉强度与延伸率的乘积（强塑积）一般为15GPa％的水平，强度越高，可塑性越低，很难同时实现高强度和高可塑性，因而难以适合未来汽车的轻量化和性需求。 [2]第二代汽车钢这类钢材（如TWIP钢、青岛即墨本地奥氏体钢）塑性较高，强塑积达到了较高的50GPa％的水平，实现了强度和可塑性的同步。但它的缺点是，由于合金含量高，生产工艺要求复杂，成本昂贵，至今鲜有应用。 [2]第三代汽车钢这类钢材性能和成本介于代和第二代汽车钢之间，强度高、青岛即墨本地可塑性强，性价比更易被企业接受。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、青岛即墨本地悬挂、青岛即墨本地发动机外壳等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽车钢青岛即墨汽车大梁板，能比代汽车钢轻10％左右，让汽车更省油。
